Ahtamisesta
Ahdin voidaan sijoittaa periaatteessa kahdella tavalla suhteessa polttoainejärjestelmään. Nyt on kyseessä ruiskutusjärjestelmä joten polttoainejärjestelmän toimivuutta ei tarvitse ottaa huomioon niin laajasti kuin kaasutinsysteemissä.
Kuva: C. Luupilotti
Komponenttikaavio
Kaavio siitä millainen komponenttijärjestely on ollut käytössä tähänastisissa ahdinasennuksissani. Tällä järjestelyllä olen valmistanut kolme ahdettua pyörää aiemmin.
Ruiskutuksesta
Kuva: C. Luupilotti Vaatii lämpötilakorjauksen
Alkoholipyörässä ahdinratkaisu muuttuu merkittävästi. Kokeilen toisenlaista järjestystä: Ilmansuodatin - ilmaläppä asentoantureineen - ahdin - ylipaineventtiili - ruiskutussuutin - imuventtiili.
Toinen tapa
Ahdin on siis kaasuläpän ja sylinterin välissä. Silloin se pyörii "tyhjiössä" kun kaasuläppä on kiinni ja toimittaa vain sen verran ilmaa kuin mitä tyhjäynti vaatii. Kun kaasuläppää avataan niin niin ahdin saa ilmaa ja aloittaa varsinaisen ahtamisen. Kyseinen järjestys on ehkä hivenen taloudellisempi kuin että ahdin tuottaisi painetta jatkuvasti niin kuin yllä olevissa kuvissa esitetään.
Ei vaikuta
Ruiskutusjärjestelmään tämä järjestys ei tuo muutosta.
Lyhyt viive
Ilmaläpän siirtyminen ahtimen imupuolelle vaikuttaa sen että silloin kun läppä on suljettuna ahdin pyörii ilman kuormitusta jolloin sen energiantarve on minimissään. Haittana tulee se että läppää avattaessa kestää hetken kun ilmakanavisto täyttyy paineellisella ilmalla.
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti