Alkoholipyörä Lambdan sijoitus

Tietenkin netistä
Löysin internetin syövereistä mielenkiintoisen ohjeen lämmitettävän kapeakaistaisen lambdan signaalin vaihteluiden vähentämiseksi: siirretään lambda kauemmaksi pakoputkessa.

Yksinkertainen idea
Eli kasvatetaan mittapään etäisyyttä pakokaasuvirrasta tekemällä lyhyt jatkoholkki jossa lambdaa varten sisäpuolinen M18 kierre. Ulkopuolinen kierre myös M18 joka ruuvataan pakoputkeen. Näin anturin lukupää tulee "suojaisempaan" paikkaan eikä altistu, erityisesti alemmilla kierroksilla, työkierron aikana syntyviin hetkellisiin lämpötilan ja seoksen vaihteluihin. Saadaan siis jonkinnäköistä "keskiarvoa".

Kaksi erilaista jatkoholkkia.

Pienellä ja isolla reiällä.

Anturin nykyinen sijoitus.

Tavoitettavassa paikassa
Koska anturi on tuolla sivuseisontatuen kannakkeen muodostamassa kotelossa on kiinnityspisteen jatkaminen ylöspäin varsin helppoa koska tein päälle tulevaan rosterisuojapelliin aiemmin loveuksen pidemmän laajakaista-anturin asennuksen vuoksi.

Asiasta tullee mielenkiintoinen.

Tein "erkauttimen"
Jatkoholkki lambda-anturin ja pakoputken välissä toimi kuten oli ajatuskin: signaalivaihtelu erityisesti alakierroksilla rauhoittui ja säätäminen helpottui. Palaan asiaan kaudella 2014 kun taas on ajokeliä.

Alkoholipyörä säädöt kohdillaan

Nummijärvelle kauden avaukseen
Kävimme Tampereelta kaksi päällä RE85-alkoholikierroksen Nummijärvellä. Reitti piti valita, varmuuden vuoksi, mennen tullen Kankaanpään kautta koska Pirkanmaalla Ikaalinen - Parkano -linjalla ei ole etanolipolttoaineen jakelupistettä vielä.

Pakollinen käynti kankaanpäässä
Kankaanpäässä uudella ABC:n kylmäasemalla sen sijaan on. Menomatkalla ostin kymmenen litraa ja paluumatkalla saman verran. Eikä Etelä-Pohjanmaalla ole yhtään asemaa. Pitäisi ajaa Vaasaan asti että etanolia löytyisi. Pelkästään Pirkanmaalla on toistakymmentä jakeluasemaa ABC:llä ja St1:llä yhteensä.

Matka ei ole pitkä
Matkaa tuli reilut 350 km yhteensä. Tarkkoja kulutusmittauksia en vielä tehnyt koska menomatkalla säätökartta oli meko alkutekijöissään hienosäädön osalta. Välillä hiukan rikkaalla, joka aiheuttaa nykimistä ja toisinaan meni laihalle joka sekin aiheuttaa nykimistä ja/tai pauketta pakoputkessa.

Säätöä perstuntumalla
En käyttänyt automatiikkaa hienosäätöön vaan matkan mittaan naputtelin miniläppärillä karttaa "on-line" kohti parempaa polttoainetaloutta. Nyt se on lähes kauttaaltaan hieman laihalla. Mutta siitä suunnasta on säätäminen oikeaan arvoon helpompaa. Säätöä voi tehdä myös ajon aikana mutta en vois suositella turvallisuusyistä.

Kapeakaistaisella lambdalla
Tällä hetkellä säädän vain kapeakaistatiedon perusteella koska laajakaistalambda on käytössä muualla.

Yksi huomioitava asia
Näin ollen kapeakaistatiedossa on sellainen ongelma että kun seos menee rikkaalle niin polttoaineesta kyllästynyt lambda rikkaalla alkaakin näyttämään laihaa. Kaikki asiat kun tapahtuvat milliseksunneissa niin ihmisen havaintokyky ei ehdi mukaan ja manuaalisesta säädöstä tulee helposti ylirikasta.

Rikaskin seos palaa
Etanolin ollessa kyseessä se palaa silti jotenkin mutta koska polttoainetta on enemmän suhteessa kuin happea kierre jatkuu ja tapahtuu rikastumista kauttaaltaan. Siksi on helpompi lähteä laihasta mutta käyntikelpoisesta seoksesta.

Etanoli palaa viileämpänä
Yksi etanolin ominaisuuksista on palaa kylmempänä kuin muut polttoaineet joten ylikuumenemisestä ei ole suurta pelkoa laihan seoksen korkeammasta palamislämpötilasta huolimatta.

"Nummijärven reissun kartta"

Loput laajakaistalla
Kun saan laajakaistalambdan jälleen käyttöön niin tästä on hyvä jatkaa automaattisäädöllä kohti täydellisyyttä...

Lyhin ja tylsin reitti.

Helpoin matka mutta ei etanolia
Reitin kokoontumisajoon voi valita monella tapaa. Nyt se tapahtui polttoaineen saannin suhteen joten lyhin reitti ei tullut kysymykseen.

 Tässä menomatka.

Sorateitä ja pienempiä asfalttipätkiä
Suodeniemen kohdalta käännyttiin pienemmälle tielle joka oli enimmäkseen soratietä mutta maisemat varsin mukavia. Tie päättyy likelle Kankaanpään keskustaa.

Takaisin Tampereelle asfalttia myöden.

Hyvä ajaa kaikilla pinnoilla

California T3 on vakaa pyörä mutta riittävän ketterä ollakseen helppo ajaa myös soralla. Ohjattava vastaohjausta hyödyntämällä.

Alkoholipyörä säätöajoa

Ajelulla
Kävin Oriveden tuolla puolen ja takaisin 9-tietä. Samalla tein hienosäätöä ruiskutukselle ja nimenomaan RE85 -polttoaineelle. Vertailun vuoksi nappasin kuvakaapaukset viimevuotisesta bensakartasta jonka on tuottanut TunerStudion AutoTune-ohjelma vertailupohjana tänään käsisäädöllä tehty RE85-kartta.

 Manuaalisesti tehty etanolikartta.

Automatiikan tuottama bensiinikartta.

Vertailua
Kartat noudattelevat melkoisen samoja linjoja. Mutta keskikierrosalueet ovat kuin peilikuvat toisistaan. Alkoholia ei siis tarvitse ruiskuttaa suhteellisesti niin paljon kuin bensiiniä keskikierroksilla. Sopii teoriaan etanolin paremmasta tehontuotosta keskikierrosalueella ja nopeammasta palotapahtumasta bensiiniin nähden. Kartat ovat vertailukelpoisa lukuarvojen osalta.

Vasemmalla etanoli, oikealla bensiini.

Tästä on helppo vertailla minkä verran enemmän kuluu etanolia, RE85:sta verrattuna 95E10:n kulutukseen.

Ala- ja keskialue tärkeimmät
Kulutukseen vaikuttaa lisäksi se millä kuormitusasteella ajetaan. Tyypillisesti pyöritään 80% ajoajasta sini-vihreällä alueella. Etanolilla vihreä alue on hieman laajempi joten taloudellisempaa kierroslukualuetta on runsaammin.

Sytytysennakko poikkeaa
Vielä pitää koittaa säätää sytytystäkin niin että sytytyskäyrästö tukee paremmin alkoholikäyttöä. Etanolin sytytyskartta olisi bensiinikäyttöön varsin huono. Siksi pitää olla "vaihtokartta" käytettävissä.

Bensiineistä ja moottoripolttoaineista tietoa

Käyttöturvallisuustiedote
Polttoaineen sisältämät aineosat ja niiden vaikutukset ympäristöön selviävät käyttöturvallisuustiedotteesta kunkin sekoituksen osalta ja myös erikseen aineosittain.

REACH-asetus
Pitää yllä Euroopan Unionin Kemikaalivirasto. Sattuu sijaitsemaan Suomessa.

Tarina kertoo
Siksi että Italian silloinen pääministeri hurmasi sharmillaan meidän taannoisen presidenttimme Elintarvikeviraston sijoituksesta niin että lohduksi saimme tämän Kemikaaliviraston.
Järjestelmän nimi on REACH johon on tallennettuna jokaisen EU:n alueella kaupallisen kemikaalin tekniset tiedot ja niiden vaarallisuus, paloherkkyydet, sammutustavat sekä ympäristöhaitat että ensiaputiedot jos ainetta on joutunut elimistöön. Niin sanotut käyttöturvalausekkeet. http://www.finnreach.com/FR/fi/palvelut/k%C3%A4ytt%C3%B6turvatiedote-varoitusetiketti-ktt-k%C3%A4%C3%A4nn%C3%B6kset

Oltava saatavilla
Jokaisen firman joka myy kemikaaleja on lain mukaan annettava kysyttäessä tämä selvitys asiakkaalle ilman eri korvausta.

Tiedotteet ovat näkyvissä yleensä helpoimmin firmojen nettisivuilla.

Tässä kansallisen Nesteen myymien aineiden turvallisuustiedotteet.
http://www.neste.fi/artikkeli.aspx?path=2589%2c2655%2c2710%2c2734%2c2735

St1:sen tiedotteet:
http://www.st1.fi/index.php?id=188
(Tarvitaan Adobe Reader) 

Bensiinin sisältö vaihtelee
Riippuu tietysti miltä huoltoasemaketjulta bensansa on ostanut niin aineen sisältö on eri. Esimerkiksi kaikki laadut eivät sisällä bentseeniä enää lainkaan ja yleensäkin tästä bensiinin perusaineesta ollaan luopumassa. Siksi nykyään puhutaan moottoripolttoaineista.


Tässä tyypillisiä bensiinin haittavaroituksia.

Aiheuttaa syöpäsairauden vaaraa.
Saattaa aiheuttaa periytyviä perimävaurioita.
Voi olla vaarallista sikiölle.
Myös haitallista: voi aiheuttaa keuhkovaurion nieltäessä.
Ärsyttää ihoa.
Höyryt voivat aiheuttaa uneliaisuutta ja huimausta.
Myrkyllistä vesieliöille, voi aiheuttaa pitkäaikaisia haittavaikutuksia vesiympäristössä.
Vältettävä altistumista - ohjeet luettava ennen käyttöä.
Onnettomuuden sattuessa tai tunnettaessa pahoinvointia hakeuduttava heti lääkärin hoitoon.
Ei saa tyhjentää viemäriin.


E85 -moottorietanolin sisältö

Vaaraa aiheuttavat aineosat:
Etanoli        75-80 til -%
Bensiini       15-30 til-%
Butaani          0- 5 til-%
Isobutanoli n.  0,4 til-%

ABC:n E85
http://www.abcasemat.fi/tankkaa/e-85/e-85/files/kayttoturvallisuustiedote-e85.pdf/attachment_download/attachedFile

Jacuzzin jatkokehittelyä osa 1.

Toimii
Porepalju on huolellisesti protoiltu ja hyväksi havaittu ja ennenkaikkea -koettu. Paljun vesipumppuna toimi protovaiheessa polttomoottori-vesipumppu yhdistelmästä riistetty pumppu ja 2,2 kW kolmivaihemoottori.  Rakennelmasta mainittakoon, että moottori on kokonaan galvaanisesti erotettu pumppuosasta.

Galvaanisesti erotettu
Moottori vie pumppua moniuraisen kumihihnan välityksellä ollessaan itse muovipedillä. Tällaiset järjestelyt on syytä tehdä johtuen siitä seikasta että kloorattu vesi johtaa jossain määrin sähköä. Tuskin kuitenkaan hengenvaarallisesti, mutta silti saattaisi ikävästi istumalihakset nipistellä, jos jostain ihmeen syystä vaihe pääsisi moottorin maadoitetusta rungosta ulos.

Kokeiluosia
Protopumppu on valurautaisella siipipyörällä ja alumiinisella pumppupesällä varustettu, joten se ei oikein pitkän päälle siedä kloorivettä. Projekti jatkuu varsinaisen vesipumpun valmistuksella. Kaupasta toki saisi pumppuja mutta se hinta...

AISI-316 kiekko ...

Alkaa saada muotoa.

Kaarevien siipiurien jyrsintää jakopäässä

Siipiä.

Siipipyörä ja akseli.

    Valmis siipipyörä akseleineen.

Kehitystyötä lisää
Jacuzzin rakentaminen jatkuu. Vesipumpun lisäksi se tarvitsee paineilmaa, ohjausjärjestelmän, valaistuksen, lämmityksen ja järjestelmän joka pitää vedenkorkeuden vakiona. Itse paljun teko oli ehkä yksinkertaisin homma koko systeemissä. Jacuzzin laminoinnista juttua.

Carillofornia Trike taka-astinlaudat 2

Pelkistettyä tyyliä
Astinlaudoissa on nyt kiinnitysosa ja sen saa halutessaan nostaa pystyasentoon keräämästä rapaa jos ei ole kyydittävä kyydissä. Timon vaivoiksi jää keksiä kiinnitin rungon ja astinlaudan välille.

 Yltä...

 ...ja alta.

Suora pääty tulee taaksepäin.

Kevytmetallia ja rosteria
Materiaali 5  ja 10 mm alumiinilevyä sekä ruostumatonta terästä. Neljä kappaletta M6 uppokantaista ristipääruuvia. Pinnoitteena lasikuulapuhallus ja pari suikaletta alunperin pakettiauton lattiaan tarkoitettua uritettua 2 mm kumilevyä.

Moottoripyörän kuljetuslaite auton vetokoukkuun

Lain harmaalla alueella
Tästä laitteesta ei ole kukaan vielä sanonut että se olisi laillinen. Se kun ei ole perävaunu tai muu rekisteröitävä laite eikä sillä kuljettaminen ole oikein perinteistä hinaustakaan koska etupyörä ei ole tietä vasten eikä kuljettaja istu kyydissä. Toisaalta se ei ole laitonkaan koska sellaista lainkohtaa en ole löytänyt.
Sen tiedän varmasti jos tällä hinaan moottoripyörää niin poliisien kanssa joutuu varmasti keskustelemaan aiheesta.

Autojahan siirretään hieman samankaltaisella laitteella etupyöristä nostamalla.

 Kuljetuslaite ala-asennossa.

Etupyörä tuelle
Kun laite on laskettu ala-asentoon on siihen helppo työntää moottoripyörän etupyörä ja tunkata laite yläasentoon johon se lukittuu automaattisesti.

Etupyörän alapinnasta tukea antava "keinu" on tilanteeseen nähden väärässä asennossa.

 Nostimen lukitusmekanismi.

 Alapään lukitsinkoukku.

 Nostin lukittunut yläasentoon.

 Lukitsin kääntyy pystyputken yläpään yli vasta kun tunkki on yläasennossa.

 Lukitus vetokoukkuun tapilla ja sen varmistin.

 Laite purkautuu kahdeksi kappaleeksi.

Tässä tunkkiosa vetokoukussa.

 Varsinainen nostinosa mekanismeineen.

Kaksi pääosaa
Ensin laitetaan tunkkiosa vetokoukkuun ja sitten nostinosa pujotetaan tunkkiosan tolppaan. Varmistetaan sokalla.

Varmistus liinoilla
Lisäksi kokoonpanoon kuuluu vielä kiinnitysliina joka kierretään etuvanteen ympärille ja yläasentoon nostetun pystytolpan editse sekä kiristetään. Pelkkään mekanismiin ei kannata luottaa.

Heikot voimat ja yksin toimiminen
Merkittävin syy tämän laitteen rakentamiseen on huono selkäni. Perävaunuun tielle jääneen pyörän työntäminen on liian kova ponnistus, varsinkin yksin. Harvoin on perävaunu paikalla kun pitäisi siirtää pyörää mutta tämä laite kulkee melkoisen kevyesti pakettiauton tavaratilassa.

Vähän siirtelyä
Tosin omia pyöriä ei ole tarvinnut siirtää autolla kuin talviaikaan tallista toiseen. Mutta ei koskaan tiedä milloin tulee pyörään sellainen vika että sen joutuu jättämään ja hakemaan vetolaitteen jolla viedä vehje verstaalle.

Tässä California 3 matkalla Lahdesta Tampereelle hinauksessa.

Varmistelua
Huomaa nippuside kytkinkahvassa. Vaihde on toki vapaalla mutta jos sattuukin että jostain ulkopuolisesta syystä vaihde onkin päällä niin ei ainakaan synny vaihteisto-, kytkin- tai moottorivauriota. Korkeintaan kytkinvaurio. Kardaanivetoisesta pyörästä kokeilimme lämpeneekö perävaihde mutta mitään sen suuntaista ei ollut havaittavissa. Kyseinen pyörä vaihtoi omistajaa ja huonon säätilan vuoksi hinasin enkä ajanut. Tosin kuvanottohetkellä oli mitä kaunein auringonpaiste raekuurojen välissä.

 California T3 Compressore hinauksessa.

Ahtimen käyttöhihnan vaurioitumisen vuoksi joutui hinailemaan 25.10.2017.

Aiempaa tarinaa aiheesta: Tunkin lisävarustelua

Bioadapterin asennus Moto Guzzi 1100 Brevaan / Flexifuel bio adapter for modern motorbike

Multi use
Using ethanol, gas or mixture of both. Sounds promising. What happened...

Kimppaostos
Hankin kaverin avustuksella sellaisen laitteen käyttöpyörääni jolla se muuttuu käden käänteessä flexi-fuel-ajoneuvoksi. Se siis voi käyttää sekä bensiiniä, etanolia ja kaikkia niiden seoksia niin ettei käyttäjän tarvitse tehdä mitään muuta kuin tankata kohdalle osuvaa polttoainetta ja ajaa.

Sopiva koko
Laite itsessään on kevyt ja noin kämmenen kokoinen ja paksuinen litteä nelikulmainen rasia josta yhdestä kulmasta lähtee liittämiseen tarkoitetut johdot.

Bioadapteri asennuspaikassaan.
Bio adapter in the frame safely.

Tilaa löytyy
Pyörässäni ei ole ABS-jarruja joten sen sijoituspaikka oli vapaana heti ilmanpuhdistimen takana muiden sähkölaitteiden kupeessa. Kiinnitin rasian alustaansa Velcro-tarralla joka on joustava ja laitteen voi irrottaa helposti ja kiinnittää aina uudelleen. Sijoitusta varten satula on irrotettava joka käy virta-avaimella.

Purkua ja työvälineitä kytkentöjä varten
Muita avaimia tarvitaan jatkossa: Neljän ja viiden millimetrin kuusiokoloavaimet katteen osien ja tankin kiinnityspultin irrottamiseen. Sakset Velcron leikkaamiseen, sivuleikkurin nippusiteiden "häntien" katkomiseen. Isohkon ristipäämeisselin tai kymmenen millin kiintoavaimen akunnapoihin ja pienemmän ristipään akkutelineen avaamiseen. Akkutelinettä ei tarvitse avata maajohdon kiinnitystä varten. Rautalankakoukun tms johtosarjan pujottamista helpottamaan sekä noin 5 senttiä leveän puupalan kannattelemaan tankin takaosaa. Lisäksi nippusiteitä ja kärkipihdit.

Kytkentä
Bioadapterin maajohdon (musta) voi kytkeä akun miinusnapaan tai muualle metalliseen kosketukseen rungon kanssa. Keltaista johtoa ei tarvitse kytkeä mihinkään koska laite saa tässä rakenteessa käyttöjännitteensä suuttimen virtajohdon kautta. (Kaksi valkoista johdinta liittimessä.)

Kyseinen valkoisten johtojen liitin on se joka on kytkettävä jos ei käytä virtalukolta tulevaa virtajohtoa antamaan virtaa laitteeseen keltaisen johdon kautta.

Bosch-liitin irrotettu vasemman puolen suuttimesta.

Oikea puoli kytkettynä.

Adapterin johtonippu näkyy TPS:n alapuolella.
Connectors connected.

Johtosarjan pituus
Johtosarjan vapaa pituus tulee käytettyä tarkkaan kun johtosarja kiertää rungon oikeaa puolta ilmansuodatinkotelon ohi oikean puolen läppärungolle.

Siitä liitinrykelmä jatkaa ilmansuodatinkotelon ali vasemmalle puolelle. Aivan päätimmäinen johtosarjan liitinpari yltää vasemman puoleiselle suuttimelle asti.

Muut liittimet voi jättää huomiotta.

Vasemman puolen johdinasennus.

Vasemman suuttimen johtimet
Vasemmalla puolella johtimen voi pujottaa samaan kiinnittimeen kuin missä alkuperäinenkin suuttimen johdinpari sijaitsee. Siihen tarvitaan kärkipihtejä avaamaan jousilankalenkkiä.

 Vasemmalla on ahdasta.

Liitin sijaitsee kovin lähellä kaasuvaijeria.
There is not very much space for connectors.

Ahdasta
Kun vasemman puolen liittimet ovat kunnialla saatu paikoilleen on syytä tarkastella kuinka lähellä johtimia kaasuvaijerit kulkevat. Itse ratkaisin ongelman kääntämällä johtimet liittimen suuntaisiksi ja kiinnitin johtimet liittimeen nippusiteellä.

Siinä koko kytkentä. Sitten vain valitsemaan oikeaa toimintoa rasian neljästä vaihtoehdosta.

Kokeilua
Kun, tässä tapauksessa, on valittu "Auto"-toiminto koska pyörä on varustettu lambda-takaisinkytkennällä ja pystyy itse säätelemään toimintaansa ruiskutusmäärän suhteen. Toivoakseni myös sytytysennakon myöhäistämisen osalta kun käytetään E85 etanolipolttoainetta.

Ei lähde käyntiin
Sitten on käynnistyksen vuoro. Startti pyöritti mutta mitään ei tapahtunut. Ryhdyin vertaillen mittaamaan Weber-Marellin boksin tuottamaa suutinjännitettä ja Bioadapterin tuottamaa jännitettä. Siinä ei ollut merkittävää eroa mittarin suoraa maadoitusta vastaan mutta liittimen johtimien välinen jännite oli huomattavan alhainen Bioadapterin suutinjohtimessa. Aivan kuin laite ei olisi maadoitettu.

Oivalluksia
Miettimisen ja parin konsultoinnin jälkeen toteamukseksi tuli että kyseinen laite on tarkoitettu ilmeisesti matalaimpedanssisille suuttimille ja nämä Guzzin käyttämät Bosch-suuttimet ovat korkeaimpedanssiset. Suuttimia ei kannata vaihtaa mutta sen sijaan Bioadapteri lähtee valmistajalleen takaisin ja toivottavasti sieltä toimitetaan tämän järjestelmän kanssa yhteensopiva laite.

Bio adapter does not work. I have heard same kind opinions from other consumers. We have not get our money back after contact by email to producer/suplier.

22.05.2012 First contact. Only some explainings.
Sähköpostitse on otettu yhteyttä laitteen valmistajaan. Sieltä myönnettiin että ilmoittamani ongelma on havaittu muuallakin. Katsotaan kuinka asia etenee.

25.06.2012 Producer/suplier, no contact from their side.
Kuukausi on kulunut. Laitteen valmistajan suunnasta ei ole kuulunut mitään. Hiukan huolettaa menikö 95 Euroa hukkaan. Sen takia ei viitsi oikeustoimiakaan aloittaa.

26.08.2012 Nothing heard. Feel like a suspected phishing.
Sähköpostia on laitettu. Taas. Hiljaista siellä Ukrainan päässä. Alkaa haista huijaukselta.

06.10.2012 Ukrainasta tieto että korvaava, toimiva, alite lähetetty jo ajat sitten. Ei ole näkynyt.
Producer informed that new Bioadapter is delivered some time ago. Not here, yet.

22.02. 2013 Finding some information how to replace some components by using diy method to get the Bio adapter to work properly.  http://re85-muunnos.wikidot.com/forum/t-465155/mazda-626-ge-95
Tuossa nettiosoitteessa on ohje kuinka saa mykän Bioadapterin toimintakuntoon. Joitakin komponentteja pitää vaihtaa toimintakykyisiin. No information from the producer.

Jatkoponnistelua
Korvaavia osia:  Andrei suositteli IRLZ44NS mutta paikallisesta kaupasta löytyi IRLZ34NS.

IRLZ34NS POWER MOSFET TRANSISTOR 55V/30Amp

Vaihtoehtoinen ratkaisu
Näitä komponentteja neljä kappaletta vaidettava "vaaka-asennossa" olevien sijalle. Tulee mielenkiintoisia kolvailuhetkiä. 

Päivän ostos.

Ei välttämättä oikea osa
Hieman silmää häiritsee kun tuo nimike ei ole ihan sama kuin tuossa yllä. Itsellä on sen verran vähän tietoa näistä että pojankoltiaiset sähköliikkeessä voivat myydä melkein mitä tahansa. Tekevä näkee miten käy.

Tecnical info: Bioadapter manual

Laitteen esittely: Bioadapter

Ammattilaisella
Käytin laitteen firmassa joka asentaa bioadaptereja ja säätää moottoreita. Siellä kerrottiin että laite on huijausta. Olisivat tilalle myyneet omansa paljon kalliimman laitteen. Lisäksi olisi tarvinnut penkitystä ymä säätöajoa.

Miten muilla
Mielelläni kuulisin aiheesta että onko kenelläkään toiminut tämä laite ja onko siitä ollut hyötyä?

Alkoholipyörä ensimmäinen taival 2012

Pitänyt muita kiireitä
Talven aikana, eikä sen jälkeenkään, ole tullut tehdyksi alkoholipyörälle mitään muutoksia muuten kuin ohjelmoinnin puolella. Sytytystä on säädetty kovasti ja palamistapahtuma on kehittynyt parempaan suuntaan. Sillä osastolla kuitenkin voi olla vielä tarvetta hienosäätöön.

Painetta
Tarven aikana piti asentaa ahdin nostamaan puristussuhdetta ja siten edistämään etanolin palamista tehokkaammin. Myöskään pidempää perävälitystä ei tullut asennetuksi vaikka se on hankittu. Kun saan tallin ensin muutettua toiselle paikkakunnalle, lähemmäs asuntoani, pääsen tätäkin projektia jatkamaan.

Italopyöräkokoontumisessa
Kävin lauantaiajelulla vierailemassa Italomeetingissä Hauholla. Paikka oli melko erikoinen mutta hankala majoitusten suhteen: Mökit olivat järven rannalla harvakseltaan usean kilometrin matkalla.

Tervetullut
Vastaanotto päiväkävijälle oli lämmin ja tämänkertaisen järjestäjäseuran, Aprilia Clubin, edustajana hääri Harry Kouri. Kahvi oli päässyt loppumaan mutta punaviiniä näytti olevan senkin edestä.

Tässä vastaanotto ja yksi majoitustiloista.

Matkalla säätöä
Pelkkää maisema-ajelua en kuitenkaan suorittanut vaan tein myös säätötyötä sekä kokeilin TunerStudion lisäosan VE Analyzer Liven AutoTune -toimintoa joka säätää ruiskutuksen toimintaa automaattisesti ajon aikana ennalta säädettyjen tavoitearvojen perusteella.

Vähän bittejä
Itselläni on riisutuin ja yksinkertaisin järjestelmä, vain 8-bittinen. Tuossa "AutoTune"-linkissä on käytössä hieman edistyneempi 16-bittinen versio. (On olemassa myös 64-bittinen jos haluaa hifistellä.) YouTubessa on vastaavia videopätkiä tarjolla runsaasti säätöteorian oppimiseksi. Kyseessä tosin auton säätö. Pyörässä kun on hankala kuvata ajon aikana.

Automaattisäädön tavoitetaulukko.

Harjoittelin bensiinillä ensin
Ensi kerran sovelsin tätä bensiinille. Silloin tavoiteluvut olivat väliltä 10 - 14. Nämä lukemat etanolille selvitin kohdalleen Stetson-Harrison -menetelmällä. Se on Höpsismin jälkeen pari pykälää tarkempi menetelmä ja perustuu, nimensä mukaisesti, sivistyneeseen arvaukseen sekä satunnaisuuteen. Ihan umpimähkäistä toimintani ei siis ole vaan tieteellisiin perusteisiin nojaavaa.

Jostain on lähdettävä
Tein siis tavoitetaulukon etanolille itse koska en löytänyt internetin syövereistä tälle ohjelmalle valmiiksi tehtyjä taulukoita joista olisi edes hieman voinut ottaa oppia.

 

AutoTunen asetusnäyttö.

AutoTunen perusnäyttö.

Muutoslogi

Tähän näyttöön kertyy ajon aikana syntyneet muutokset jotka vaikuttavat suoraan moottorinohjaukseen välittöminä muutoksina. Näin kuljettaja pystyy havainnoimaan perstuntumalla mitä kukin muutos vaikutti ja siten korjaamaan suoraan tätä taulukkoa, tavoitetaulukkoa tai TunerStudion VE-taulukkoa johon muutokset siirtyvät automaattisesti. Siksi on tärkeää tallentaa viimeksi tehty kartta jotta siihen voi palata tarvittaessa mikäli viimeisin säätö on mennytkin mönkään.

Bioadapteri flexfuel -toiminnolle

Laitteen käyttötarkoitus on muuttaa nykyaikainen lambda-takaisinkytkennällä varustettu moottori toimimaan E85 (RE85) moottoripolttoaineella eli etanolilla jossa joukossa noin 15% bensiiniä ja kaikilla muilla etanolin ja bensiinin suhteilla ilman erillistä ohjelmointia.

Kapineen pitäisi olla plug 'n' play-asennettava. Mitään erillistä asennusohjelmaa ei mukana tullut. Asennusohje selkeine piirroksineen kylläkin.

Itse laite ei ole kummoisen näköinen ja painosta päätellen mahtuisi pienempäänkin rasiaan. Laitteessa on perusasetukset mutta niitä voi muokata, optimoida, tarpeen mukaan. Laitteessa on neljä eriväristä lediä ja painike. Lyhyillä painalluksilla voi vaihtaa esiasennetusta ohjelmasta toiseen ja pitkään painamalla laite asettuu ohjelmointitilaan jonka toimintoja seurataan ledien vilkkumisista.

 Muunninyksikkö. Versio 3.1.

Sarjano: 3496

Tekstin "BIO" oikealla puolella on neljä lediä josta näkee mikä toiminto on päällä. Niiden alapuolella on painike "PRESS BUTTON" jota painelemalla yllä kerrotut toiminnot kytkeytyvät päälle ja pois.

Kylmäkäynnistystä varten laitteessa on aikakytkin: jos odottaa virran kytkemisestä yli viisi sekuntia niin "ryyppy" aktivoituu ja mahdollistaa kylmäkäynnistyksen alle +15 asteen lämmössä. "Ryyppy" kytkeytyy pois omia aikojaan kun moottori on saavuttanut käyttölämpötilan.

Jos käynnistys tapahtuu välittömästi virta-avaimen käännön jälkeen ei lisärikastus aktivoidu. Näin voidaan toimia yli +15 asteen lämpötiloissa.

Moottoreissa, joissa on lambda -takaisinkytkentä, käytetään ainoastaan "Auto"-toimintoa.

Käyttöohjeessa mainitaan että ajotietokoneen kulutusmittari saattaa näyttää väärin. Oman pyöräni tapauksessa tämä toteutuu koska ajotietokone mittaa suoraan ECUlta tulevaa suuttimen aukiolosignaalin pituutta eikä laitteella muokattua todellista aukioloaikaa. Polttoainemittariin voi kuitenkin luottaa koska sen anturointi on suoraan tankista mittaavaa mallia.

Johto- ja liitinsarja.

Suutinten ohjauskaapelit irrotetaan ja ne liitetään kuvassa näkyviin naarasliittimiin. Samalla järjestelmä saa jännitteensä suuttimen virtajohdosta. Myös suoraan kytkentään on mahdollisuus käyttämällä keltaista kaapelia. Samoin kaksi muuta liitinparia koska laite kytketään kaksisylinteriseen moottoriin. Laitteella on siten mahdollista ruokkia myös nelisylinteristä moottoria.

Luonnollisesti laite ei sovellu muille kuin ruiskutusmoottoreille.

Koeistan laitteen asentamalla sen Moto Guzzi 1100 Brevaan vm 2006, kunhan ehdin. Pyörä noudattaa EURO3 -normia eli on varustettu katalysaattorilla ja takaisinkytkennällä.

Jää nähtäväksi kykeneekö laite, jäännöshappitunnistuksen kautta, epäsuorasti säätämään sytytysennakkoa myöhäisemmälle koska etanolin palaminen on nopeampaa kuin bensiinin. Lambdattomissa moottoreissa ei sytytyksellä ja ruiskutuksella ole kyseistä vaikutusta keskenään. Tarkoittaa sitä että laitetta joutuu näpelöimään tankkauksen yhteydessä jos polttoainelaatu vaihtuu.

Merkkivalot (ledit)
Punainen: Bensiinikäyttö
Sininen:    E70 (Talvilaatu)
Keltainen: E85 (Kesälaatu)
Vihreä:     Automaattiasetus jäännöshappimittauksella varustettuihin moottoreihin.

Laitteen säätö

Säätäminen aloitetaan, jos siihen on tarvetta, painamalla yhtäjaksoisesti asetusnappulaa yli viisi sekuntia kunnes kaikki ledit alkavat vilkkua lopeta painaminen.

Tässä toimintatilassa:

1. Punainen ledi vilkkuu kerran sekunnissa osoittaen että laite on säätötilassa.
2. Sininen ledi osoittaa sen hetkisen säätöasetuksensa vilkuntojen määrällä.
3. Keltainen ledi kertoo vilkuntakertoina sen hetkisen säätöasetuksensa.

Kukin asetusnappulan painallus siirtää valikkonäyttöä (ledejä) seuraavaan toimintoon.

Jos asetusarvoja halutaan muuttaa tarvitsee asetusnappulaa painaa yhtäjaksoisesti viisi sekuntia kunnes kaikki ledit alkavat vilkkua taajaan, sen jälkeen on kahden sekunnin tauko jonka jälkeen ledit vilkkuvat kerran sekunnissa. Jokainen välähdys lisää kutakin säätöarvoa yhdellä pykälällä säätöalueen alusta loppuun päin. Käyttäjän pitää laskea jokainen välähdys ja vapauttaa asetuspainike kun haluttu arvo on saavutettu. Tällöin asetettu arvo tallentuu laitteen muistiin.

Asetusten toiminta-arvot

1. Talvilaadun (E70) säätöalue 0 - 155%, 1% pykälin. Asetusarvo 35%.
2. Kesälaadun (E85) säätöalue 0 - 155%, 1% pykälin. Asetusarvo 42%
3. Automaattiasetus säätöalue 0 - 155%, 1% pykälin. Asetusarvo 20%
4. Valinnainen kylmäkäynnistystoiminto, säätöalue 0 - 250%, 10% pykälin. Asetusarvo 100%. Tämä rikastustoiminto loppuu asteittain minuutin kuluessa käynnistyksestä. Kylmäkäynnistustoiminto ohitetaan ohjelmoimalla asetusarvoksi 0%.

Asetustilasta siirtyminen käyttötilaan edellyttää virran katkaisua ja uudelleen kytkentää.

Linkki valmistajan ohjeisiin. Bioadapter

Asennus Moto Guzziin

Paremmin toimiva versio on omavalmisteena tehty alkoholipyörä.

Alkoholipyörä pieniä parannuksia

Laturin sähköliitin
Jo viime kesänä ilmeni pieni mutta harmillinen vaiva ajon aikana: laturin takakannesta irtosi johtoliitin aina jossain vaiheessa matkaa ja lataus loppui.

Korjaus
Häiriön eliminoimiseksi kokonaan päädyin tekemään liittimelle riitävän lujan kiinnityksen. Se syntyi alumiinilevystä pienellä vaivalla muutamassa minuutissa.

 Kolminapainen liitin, kiinnitin ja suojakumi.

Kiinnityskohdat
Kiinnityskohdista vain toinen M5 -ruuvi oli olemassa. Laturin päädyn kiinnikeruuvin korvakkeen reiässä oli kuusi milliä pitkä M5 kierre vapaana. Laitoin siihen pätkän kierretankoa niin sain toisenkin kiinnityskohdan.

Liittimen suoja paikoillaan.

Vaaleat johtimet oikealla

Laturista oikealle näkyy johtonippu joka tulee suojapellin alta. Se tulee, tällä kertaa, lämmitettävästä kapeakaistalambdasta. Se mittaa pakoputkessa olevan pakokaasun happipitoisuutta. Se on yksi pääsyistä asentaa auton laturi. Toinen syy on ruiskutusjärjestelmän korkeapainepumppu.

"Fuel Injection"

Identiteetin vahvistusta
Centauron katteesta peräisin olevat lätkät kiinnitin sivukoteloihin. Vielä tarvitsisi olla teksti polttoaineen laadusta. Pitänee kysellä St1:sen markkinointipuolen päälliköiltä tarroja ja muuta rekvisiittaa.

Carillofornia Trike takavalot paikoillaan

Peltiä mutkille
Timo asensi alumiinista taivuttelemani takavalotelineet paikoilleen ja niihin takalamput. Näkyvät olevan modernia leditekniikkaa. Johtosarjan teko ja kiinnitys lie ottanut myös oman aikansa.

Oikean puolen perävalo.

Kaikki osat alkavat olla kiinni.

Käytännössä valmis Trike.

Jarrutestiin
Maantiellekin päästään kunhan Pentanovan viisaat miehet testaavat jarrut ja kirjoittavat siitä todistuksen kiitosten kera. Sitten katsastuskonttorille.

Paino pysyi kurissa
Kuten jo kirjoitinkin aiemmin niin pyörän kokonaispaino ei noussut alkuperäisestä kuin noin 30 kg. Valitettavasti siitä suurin osa jäi jousittamattoman massan puolelle. Toisaalta pyörän käytännön kantavuus ei tällöin juurikaan muuttunut.

Hienosäätöä
Kun päästään kunnolla tielle niin tiedetään taas paljon enemmän. Esimerkiksi keulan ja jousituksen toimivuus ja taka-akselin aurauskulman sopivuus. Akselin auraus/haritus on säädettävissä. Renkaiden sopiva ilmanpainekin on kokeiltava sopivaksi.