Sisäpuolen osat
Tähän asti on purettu moottorilohkon ulkopuolisia rakenteita. Nyt irrotin kiertokanget, kampiakselin ja nokka-akselin. Kampiakselin etulaakeri irtosi helposti. Takalaakeri olikin sitten liimattu kiinni oikein kunnolla. Takalaakerin pukki oli korjattu jonkinlaisella kitillä. Ilmeisesti siinä on murtuma.
Muutoin siistiä
Molemmat laakerit olivat hyvässä kunnossa. Samoin kiertokangen laakerit.
Kampiakselin takalaakeripukki, laakeri ja huulitiiviste.
Massakorjaus.
Halkeamaa yritetty korjata
Jostain syystä täyteainetta on irronnut tai irrotettu. Loppu on kuitenkin melko tukevasti kiinni. Poistan aineen ja tutkin onko täytteen alla oleva mahdollinen murtuma korjattavissa hitsaamalla. Takalaakeri oli tiivistetty jostain syystä kahdella päällekkäisellä tiivisteellä.
Jostain syystä täyteainetta on irronnut tai irrotettu. Loppu on kuitenkin melko tukevasti kiinni. Poistan aineen ja tutkin onko täytteen alla oleva mahdollinen murtuma korjattavissa hitsaamalla. Takalaakeri oli tiivistetty jostain syystä kahdella päällekkäisellä tiivisteellä.
Laakerit kunnossa
Itse petilaakeri on ehyt ja siisti eikä näy kulumia. Samoin kampiakselin etupään laakeri.
Itse petilaakeri on ehyt ja siisti eikä näy kulumia. Samoin kampiakselin etupään laakeri.
Kampiakseli.
Vaikuttaa kelvolliselta
Kampiakseli näyttää olevan kunnossa. Mittaan vielä laakeripintojen halkaisijat. Käsin koetellen ja silmämääräisesti ei välyksiä ole. Jossain on sentään ehyttä.
Kampiakseli näyttää olevan kunnossa. Mittaan vielä laakeripintojen halkaisijat. Käsin koetellen ja silmämääräisesti ei välyksiä ole. Jossain on sentään ehyttä.
Kampiakselin kammenkaulan sisäpuoli.
Kampiakselin keskipakosuodatin
Tässä kampiakselissa likaa ei ole paljoakaan ja se on varsin pehmeää laatua. Puhdistin kaulan sisällön osin kaavaamalla ja osin liuottimella. Kierteessä on normaalisti alumiinitulppa.
Puhdistamisaikataulu
Suosittelisn niissä malleissa joissa ei ole varsinaista öljynsuodatinta, kuten GT850 ja sen edeltäjät ja sisarmallit, tarkistaa tämä kohde viimeistään 100.000 km ajon jälkeen. Mielellään aiemminkin jos muutoinkin on kone avattu.
Tässä kampiakselissa likaa ei ole paljoakaan ja se on varsin pehmeää laatua. Puhdistin kaulan sisällön osin kaavaamalla ja osin liuottimella. Kierteessä on normaalisti alumiinitulppa.
Puhdistamisaikataulu
Suosittelisn niissä malleissa joissa ei ole varsinaista öljynsuodatinta, kuten GT850 ja sen edeltäjät ja sisarmallit, tarkistaa tämä kohde viimeistään 100.000 km ajon jälkeen. Mielellään aiemminkin jos muutoinkin on kone avattu.
Osa kammenkaulan sisällöstä.
Nokea ja metallia
Öljynsuodattimen lisäksi tämä kohde kerää moottorissa kiertävää likaa. Ajokilometreistä tietämättä sanoisin että kaulan sisältöä ei aikoihin ole puhdistettu. Seassa ei ollut ensi koettamalla magneettista likaa kuin nimeksi. Loppu liasta näytti muodostuvan karstasta, alumiinista ja ruosteesta. Osa törystä jää kaulaan, osa siitä voi jatkaa kiertoaan. Siihen vaikuttaa käytetty öljytyyppi. Onpa nähty kampiakseli johon oli kertynyt niin paljon likaa että öljyn kierto oli estynyt.
Öljynsuodattimen lisäksi tämä kohde kerää moottorissa kiertävää likaa. Ajokilometreistä tietämättä sanoisin että kaulan sisältöä ei aikoihin ole puhdistettu. Seassa ei ollut ensi koettamalla magneettista likaa kuin nimeksi. Loppu liasta näytti muodostuvan karstasta, alumiinista ja ruosteesta. Osa törystä jää kaulaan, osa siitä voi jatkaa kiertoaan. Siihen vaikuttaa käytetty öljytyyppi. Onpa nähty kampiakseli johon oli kertynyt niin paljon likaa että öljyn kierto oli estynyt.
Kiertokangen alapään laakeri.
Kunto hyvä
Kiertokankien ala- että yläpäiden laakerit ovat kunnossa. Kosketuspinta on ollut jostain syystä melko kapea mutta laakerit eivät ole kuluneet juuri lainkaan. Olisivatko vaihdettu hiljattain? Kiertokangen alapään laakerithan voi vaihtaa vaikka öljynvaihdon yhteydessä purkamatta moottoria öljypohjaa enempää. Moottorin kalleimmat osat ovat pääosin kunnossa. Nyt pitää keskittyä viallisten korjaamiseen tai vaihtamiseen uusiin tai ehyihin käytettyihin osiin.
Kiertokankien ala- että yläpäiden laakerit ovat kunnossa. Kosketuspinta on ollut jostain syystä melko kapea mutta laakerit eivät ole kuluneet juuri lainkaan. Olisivatko vaihdettu hiljattain? Kiertokangen alapään laakerithan voi vaihtaa vaikka öljynvaihdon yhteydessä purkamatta moottoria öljypohjaa enempää. Moottorin kalleimmat osat ovat pääosin kunnossa. Nyt pitää keskittyä viallisten korjaamiseen tai vaihtamiseen uusiin tai ehyihin käytettyihin osiin.
Nokka-akseli.
Hyväkuntoinen
Nostimet olivat kuluneet mutta sitä ei nokka-akselista näe. Kokolailla täydellisessä kunnossa. Nokka-akselin laakerointi on tehty suoraan lohkon valuun. Sielläkään ei kulumaa erota.
Nostimet olivat kuluneet mutta sitä ei nokka-akselista näe. Kokolailla täydellisessä kunnossa. Nokka-akselin laakerointi on tehty suoraan lohkon valuun. Sielläkään ei kulumaa erota.
Kolme kohdetta
Alinna öljypumpun takakansi, sitten kampiakselin etupään laakeripesä, ylinnä nokka-akselin laakeripesä.
Alinna öljypumpun takakansi, sitten kampiakselin etupään laakeripesä, ylinnä nokka-akselin laakeripesä.
Kampikammion takapää.
Siistimisen alkuun
Vielä hieman purkamista niin pääsee pesemään kampikammion sisältä ja päältä. Pinnapultit pitää irrottaa. Myös kannenpultit. Osa niiden kierteistä oli hieman noussut lohkosta. Huolestuttavaa. Syynä ylikiristys.
Vielä hieman purkamista niin pääsee pesemään kampikammion sisältä ja päältä. Pinnapultit pitää irrottaa. Myös kannenpultit. Osa niiden kierteistä oli hieman noussut lohkosta. Huolestuttavaa. Syynä ylikiristys.
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti