Purkupyörän vaihteiston laakerointia

Järjestyksessä eteneminen
Aiemmissa jutuissa on käsitelty purkaminen, osien korjaus ja vaihteiston kotelon ulkopinnan viimeistely.

Asennustyötä
Nyt pääsin asentamaan laakereita ja vaihtamaan vaurioituneet osat. Laakerikaupassakin pitää käydä.
Kameran muistikortti jäi matkasta joten kuvia ei vielä ole.

Voimankäyttöä
Osa laakereista, tai oikeastaan niiden sisäkehistä, oli akseleissaan hyvin lujasti kiinni. Piti käyttää tavanomaisesta järeämpiä keinoja. Mutta kaikki irtosivat eikä vaurioita syntynyt.

Vasenkätinen kierre
Vaihdeakselin etupään uivan rullalaakerin kiinnitysmutteri on kiinni vasenkätisellä kierteellä. Asia joka pitää muistaa sillä mutteri on yleensä liimattu hyvin lujasti akseliinsa. Väärään suuntaan vääntäminen pilaa helposti akselin pään hienokierteen.

Vaihteiston vierintälaakerit.

Standardiosia
Laakerit numerolla 7 ovat samalaiset kaksiriviset kuulalaakerit keskenään. Laakerit ovat standardilaakereita ja saatavissa laakeriliikkeestäkin. Loogisesti nämä isoimmat ja järeimmät laakerit ovat voiman sisäänmenon eli kytkinakselin etupäässä ja voiman ulosoton eli vaihdeakselin takapäässä. Niiden paikallaan pysyminen varmistetaan osilla nro 4, 5 ja 6.
Laakeri nro 13 on standardilaakeri ja löytyy myös laakerikaupan hyllyltä.

Erikoislaakereita
Laakeri nro 8 on erikoislaakeri ja uivaa tyyppiä: sen ulkokehä asennetaan ensin vaihteiston kotelon päätyyn ja rullahäkki sekä sisäkehä ovat kiinni akselin päässä vasenkätisellä mutterilla.
Laakerit nro 3 ovat myös kaksiosaisia: sisäkehät ovat lämpösovitteella akseleiden päässä ja vastapuolet rullahäkkeineen kiinnittyvät vaihteiston päätyihin. Tilaustavaraa.

Lämpölaajeneminen huomioitu
Kuten kuvastakin voi havaita kaikilla kolmella akseleilla on samanlainen ratkaisu: toinen pää on kiinteällä laakerilla mutta toinen pää on uiva. Tarkoittaa että kuulalaakeri on kiinteä ratkaisu päittäisliikkeen suhteen ja ottaa vastaan aksiaalikuormituksen ja toisen pään rullalaakeri pitää vain akselin suunnan oikeana ja mahdollistaa akselin ja vaihteiston kotelon lämpölaajenemisen.

 Vaihdeakseli jonka päähän kardaani kiinnittyy.

Vasemmalla (2) vasenkätinen mutteri. Muita vasenkätisiä kierteitä vaihteistossa ei ole. Vastaavasti takapäässä (14) on oikeakätinen kierre. 

Yllä ryhmäpyörä ja alla kytkinakseli.

Aksiaalikuorman hallinta
Vaihteistossa on myös muita laakereita: aksiaalikuormia siirtävät painelaakerit. Näitä löytyy ryhmäpyoräakselin päästä osat nro 16 ja kytkimen työntötangon takapäästä. Kyseessä on säteittäisneulalaakerit. Niitä ei välttämättä löydy laakerikaupan hyllystä.

Erikoisvaihteisto
On olemassa myös suorahampainen vaihteisto jossa on hieman erilainen laakerointi. Suorahampaisia on vain rankinpien sporttimallien varusteena. 

Lämpösovitteella
Asensin kaksi laakerin sisäkehää lämpösovitteella akseleihinsa ja vaihdeakselin takapään kaksirivisen urakuulalaakerin. Se on kiinni sisäkehältään akselissa mutterin kiristämänä. Siinä välissä on nopeusmittarin vaijerin pyörittimen matopyörä jonka pyörimisen akselin mukana varmistaa yksi laakerinkuula.

Hiontaa ja tiivistystä
Kyseisen matopyörän takareunan laippaa vasten lepää huulitiiviste. Lievää korroosiota löytyi sekä tiivistehuulen synnyttämä ura. Hieman karhensin hienolla hiomapaperilla kyseistä pintaa. Uraa en saanut pois joten huulitiiviste on asennettava puoli millimetriä syvempään kuin edellinen on ollut.

Katkenneen jousen vaihto
Kyykinakselin katkennut sysäyksenvaimentimen jousi lähti helposti pois. Uuden asennus vaati hieman hikeä. Käytin työvälineenä pylväsporakoneen pystysuunnassa säädettävää vastintasoa. Lukituksen hoitavat segmentit nro 12.

Kesällä baanalle
Kunhan saan hankittua puuttuvat laakerit niin vaihteiston voi kasata ja nostaa hyllylle odottamaan kesän ajoja. California Adamantin nykyinen kolisteleva vaihteisto pääsee remonttipöydälle ja tämä hammastuksiltaan varsin hyväkuntoinen yksilö sen tilalle. Vaihteistoöljyn varustan tilkalla tribokeraamista RVS-lisäainetta.

Oletuksia parempi
Vaihteisto on virkistävä poikkeus purkupyörän yleisen heikkokuntoisuuden joukossa. Osaa muista osista ei voi edes korjata. Niin huonoon kuntoon ne oli päästetty. Metallikierrätyslaatikolle on ollut asiaa.

Kolme akselia. Valitsinrumpu puuttuu kuvasta.

Voimansiirron järjestys
Vaihdelaaatikon sisällä osat ovat huomattavasti tiheämmässä mutta tässä näkyy miten osat suhtautuvat toisiinsa ikään kuin levityskuvassa. Ylhäältä oikealta tulee voima moottorista ja kardaani lähtee alhaalta vasemmalta.