Varamoottorin kokoonpano loppuvaiheessa

Ykkös- ja kakkoslaatua
Irtomoottorin osia laitellessa olen aina sivuhommana kasaillut Purkupyörästä peräisin olevaa Varamoottoriksi nimeämääni B-osista kokoamaani voimakonetta. Itse asiassa Irtomoottorin heikommat osat olen siirtänyt Varamoottoriin ja toisinpäin eli Varamoottorin ne osat jotka ovat osoittautuneet ensiluokkaisiksi liitetään Irtomoottoriin. Molemmista tulee käyttökelpoiset moottorit. Irtomoottorista vain parempi, lähes uutta vastaava moottori. Voisi kutsua peruskorjaukseksi.

Kunnon kunnostusta
Tänään laitoin sylinterikannet Varamoottoriin. Ne ovat peräisin irtomoottorista koska Varamoottorin kannet laitetaan uudenveroiseen kuntoon moottorikoneistamossa. Joitain osia vielä on korjaamatta Varamoottorin osalta. Mutta nyt se on pääosin "nipussa" ja pääsee hyllylle odottelemaan viimeisiä osia.

 Kansi ja venttiilikoneisto koottu.

Puhtaista osista on mukava koota.

Sisäänajosäätö
Venttiilit on säädetty. Koska osat ovat hieman uusilla paikoilla ja osat eri moottoreista säädin kaikki venttiilit arvoon 0,15 mm. Ensimmäisten käyttökertojen jälkeen saa venttiilit tarkempaan säätöön. Myös kansien jälkikiristys muuttaa välyksiä pienentävästi.

Korjattavissa, jos tarvitsee
Tässä moottorissa olivat kannenpultit nousseet kampikammiosta eli kierteet olivat antaneet osittain periksi. Koneistin lohkon sylinteritasot suoriksi kierrereikien ympäriltä, puhdistin kierteet perusteellisesti ja liimasin kannenpultit ja kiersin pultit niin syvälle kuin ne normivoimin menivät. 

Kunnon kovettumisaika
Siitä on aikaa noin viikko eli kierteisiin tekemäni liimaus lienee kovettunut. Liima on ns. anaerobista laatua eli kovettuu kun se joutuu umpinaiseen tilaan.

Ei ikäviä havaintoja
Kiristin kannet normaalisti kiristysmomentteihinsa eikä yksikään pulteista tuntunut antavan periksi. Sen kyllä huomaa jos pultti nousee reiästään. Tässä ei kuitenkaan ole vielä kaikki pulttien rasitus vaan koneen lämmetessä alumiiniset sylinterit ja kannet lämpölaajenevat nopeammin ja enemmän kuin pultit. Vasta kunnon ajorupeaman jälkeen tietää pysyykö pultit kierteissään. Aluksi tietysti tiivisteet antavat hieman periksi. Siksi tehdään jälkikiristys.

Liikaa voimaa
Kannenpulttien kampikammiossa olevien "juurikierteiden" nouseminen johtuu yksinkertaisesti aiemmasta ylikiristämisestä. Kun kannentiivisteen raosta alkaa vuotaa öljyä niin tulee mieleen kiristää kannenpultteja hieman lisää koska se vaikuttaa "helpolta hommalta".

Syy kumiosissa
Öljyn vuoto kyseisestä kohtaa ei kuitenkaan ole kannentiivisteen vuotoa vaan vaivasta selviää muutaman O-renkaan vaihdolla venttiilikoneiston puolelta. Juttua aiheesta kuvien kanssa.
Lisää tarinaa öljyvuodosta.

Pieni toleranssi kireydessä
Määrätyn kiristys momentin vaihteluväli on 0.5 kgm. Laitoin mutterit minimikiristykseen. Jälkikiristyksessä on siis vielä varaa kiristää lisää. Olen luottavainen kannenpulttien pysyvyyteen.

Varamoottori kokoonpantuna, melkein.

Takalaakerin pesä oli murrettu
Kampiakselin takapään laakeripesä on vielä hitsarilla. Saan sen joskus joulunpyhien aikaan. Osa hitsaussaumoista pitää koneistaa sen jälkeen kun teen laakeripesälle kevyen hehkutuksen hitsausjännitysten vähentämiseksi.

Kulunut kipinäkone
Myös virranjakaja pitää remontoida. Onneksi on pieni muovikassillinen varakärkiä. Tosin käytettyjä mutta niitä voi kunnostaa. 

Teetän uudet osat
Muita kunnostettavia ja vaihdettavia osia ovat kansien huohotus- ja voiteluletkut ja vastaavat pienosat. Paikallinen hydrauliikkaliike tekee letkut edullisesti.

Jää ilman vauhtipyörää
Vauhtipyörää ja kytkintä en tähän asenna vaan ne tulevat Irtomoottorin varusteiksi kunhan sekin on koottu. Koska kysessä on Varamoottori niin sen kytkin tulee siitä moottorista joka korvataan. Öljypohja on vielä asentamatta. 

Olohuoneen somisteeksi kunnes tarvitaan
Mitähän vaimo sanoisi jos toisin tämän olohuoneen koristeeksi? Pysyisi
puhtaanpanakin kuin varastossa ja olisi ainakin puheenaiheena hyvä.