California 1400 GTS jäähdyttimeen jälleen säleikkö

 

Kelit viilenevät
Aamulla oli vain 15 astetta plussan puolella. Sellaisessa lämpötilassa ei ilmajäähdytteinen moottori käy riittävän lämpimänä maantieliikenteessä. Jatkaakseni moottorin ikää ja ajokauden pituutta olen käyttänyt kaihdinta öljynjäähdyttimen edessä. Ihan täysin tukkoon ei jäähdytintä saa mutta ilman virtausta voi säätää merkittävästi. Myös pikku rulla teippiä on matkassa niin yläreunan reiät saa suljettua jos on oikein kylmä. 

Liki pyörän iän ajan käytössä ollut kaihdin. Vivusta voi säätää.

Venttiili on sauna/venevaruste

Levy on pala lasikuitulevyä jossa reunanauha. Kiinnitys nippusiteillä. Venttiili on ruostumatonta terästä. Levyn takana on ikkunatiivistenauhaa ettei kovat kohdat eli ruuvit ja itse lasikuitulevy pääse hiertämään jäähdyttimen rakennetta. Likaantui heti kun ajoin vain kolmenkymmenen kilometrin lenkin. Osin sorateitä. Suojelee samalla jäähdytinkennoa kivien osumilta. Yläreuna kiinni jäähdyttimessä, alareuna noin sentin irti niin pääsee irtokivet pois.

Jäähdyttimen puhallin

Sijaitsee jäähdyttimen takana. On siis "imevää" tyyppiä. Se käynnistyy vasta kun jäähdytysnesteen, öljyn, lämpötila on yli 140 astetta. Se jää käymään vaikka pyörän sammuttaisi. Eli hoitaa hommansa silloinkin kun moottoria ei tarvita ja jäähdyttimessä oleva useampi desilitra öljyä jäähtyy. Kun öljy on jäähtynyt tuuletin sammuu. Koska tälle toiminnolle on oltava mahdollisuus on kaihtimen alareuna irti kennosta eli puhallin saa myös sitä kautta imettyä ilmaa vaikka pyörä olisi sivujalalla.

 

Öljyn lämpötilan näyttö. Lukema on kohtuullinen.

Sopiva lämpötila vaikuttaa

Moni asia moottorissa muuttuu kun lämpötila vaihtelee. Lämpölaajeneminen on yksi mutta se on otettu jo rakenteissa huomioon. Merkittävin lienee moottorin kokonaislämpötila polttoaineen palotapahtuman suhteen. Kylmänä käyvä moottori kuluttaa enemmän polttoainetta. Monessakin suhteessa: öljy on kylmää ja virtaa huonosti eli ei ole liukasta eikä mene ihan joka pikkuväliin mikä lisää kitkaa eli energiaa katoaa ja kuluminen siksi nopeutuu. Öljypumput, joita tässä moottorissa on kaksi, joutuvat tekemään enemmän töitä joka lisää vastusta eli energiaa kuluu siihenkin. Palotapahtumallekin on merkitystä lämpötilan suhteen. Kylmää moottoria joudutaan ryypyttämään, jonka moottorinohjaus tekee automaattisesti, eli polttoainetta kuluu enemmän. Kun moottori on sopivan lämmin niin kitka rakenteissa kuten kampiakselin laakereissa, sylinterin seinämillä, nokkaketjuissa, venttiileissä, ym. on alhaisimmillaan eli kuluu energiaa vain vähän kitkan voittamiseen. 

On myös toinen pää: kun moottori käy kovin kuumana alkaa moottorinohjaus ryypyttämään eli antamaan ylimääräistä polttoainetta joka heikentää ja viilentää palotapahtumaa ja jäähdyttää moottoria. Se taas koskee kuljettajan rahapussiin. Sitä ei näillä leveysasteilla ja meidän helteillä juurikaan tapahdu. Muutama muukin 1400:n omistaja on laittanut pyöräänsä kaihtimen jäähdyttimen eteen. Suosittelen myös öljyn lämpömittaria. Se antaa mielenrauhaa.

Kauniin illan lämpötila

Kylmänä käynti on haitallista
Lähes kaikissa tapauksissa kylmyys on moottorille huono juttu. Varsinkin ilmajäähdytteisessä koneessa. Kuluminen lisääntyy, teho heikkenee, polttoainetta ja öljyä kuluu ja maksajaa ketuttaa. Kylmällä moottorilla ajoon lähdettäessä on syytä malttaa ja käyttää tehoja vasta sitten kun moottori on ajolämpöinen. Hyvä ajolämpötila öljyn suhteen on sata astetta tai yli.

Keväällä oli kylmä
Silloin teippasin kaihtimen reiät umpeen ja venttiili oli kiinni. Silti moottorin lämpötila, kun ulkona oli noin 10 - 15 asteen tietämillä ei moottoriöljy saavuttanut alinta tavoitelämpötilaa eli 90 astetta tai enemmän matka-ajossa. Vauhdin lisääminen ei auttanut. Kaupunkiajo ruuhkassa kyllä auttoi.

Keskellä kesää
Heivasin kaihtimen alkukesästä, ilmojen lämmettyä, takalaukun pohjalle kylmän sään varalle. Tämä suvi on ollut miellyttävän lämmin. Eläkeläisen luut tykkäävät lämmöstä. Mopoiässä minulle kerrottiin että jos ajan kylmässä säässä saan reumatismin ja kaikki kulkutaudit. Jälkimmäisiä on ollut mutta reumatismi on pysynyt, toistaiseksi, muualla. Näillä ikälukemilla tuskin ehdin kovin pitkään tuskia tuntemaan.

Kaihdin oli helpoin
Oli suunnitelmia automaattiselle venttiilille joka olisi hoitanut että kylmä öljy ei kiertäisi ollenkaan jäähdyttimen kautta. Siis kolmitieventtiili. Siinä oleva termostaatti olisi säädellyt jäähdyttimen kautta kiertävää öljyn määrää. Normisysteemi vesijäähdytteisissä. Moottori, kuitenkin, on pääosin ilmajäähdytteinen. Joka puolella kuten öljypohjassa ympäriinsä sekä sylintereissä ja sylinterikansissa kolmella sivulla on jäähdytysrivoitus joka vie merkittävästi lämpöä pois niin päädyin tähän yksinkertaiseen ratkaisuun että ei anneta öljyn jäähtyä liikaa.

Sisäinen jäähdytys
Toimii bensiinillä. Jos moottori on kovin kuuma eli öljyn lämpötila yli 150 astetta moottori aloittaa jäädytyksen syöttämällä lisää bensiiniä koneeseen joka palaa kylmempänä kuin sopiva seos. Siitä näillä leveysasteilla ei ole pelkoa paitsi helteellä seisovassa ruuhkassa.

Huomenissa
Taidan syödä lounasta Aurettaressa Länsi-Aureessa tienhaarassa. Romuautoja pihamaalla. Rauhallinen tieosuus Kurun ja Parkanon välissä. Hyvä pinta. Sieltä voisi ajaa mutkatietä Luhalahden kautta Viljakkalaan jälkiruokakahville Bistro Viljattareen Viljatielle. Tummanpunainen tiilirakennus. Ylöjärven kaupungin alueelta tulee poiketuksi vain hetkeksi Parkanon ja Ikaalisten tonteille.

Ei toteunut
Edellinen ajatus ei toteutunut vaan ajelinkin Aurettaresta hyvää soratietä Itä-Aureeseen, sieltä Kihniölle huonoa asfalttia ja isoja baanoja Virroille, Orivedelle ja kotitalliin. Muutama sata km tuli mittariin lisää ja huoltoväli täyteen.  

Tankkasin etanolia "huomenissa"
Kun sää vaikutti lämpimältä, yli 20 astetta, tankkasin vanhojen bensojen päälle Re85:sta. Sillä ajelin muutaman sadan kilometrin matkan ja tankkasin palatessa Orivedellä lisää etanolia. Silloin ei bensiinistä ollut jäljellä kuin haju. Tehoa pukkasi kivasti lisää. Polttoainemittari näytti vielä täyttä tankkia kun ajoin pyörän talliin ja ryhdyin huoltohommiin. (Myöhemmin ko. tankillisella ajoin kiertotietä Latoajoon Canyon Campinkiin.)

Etanolin käyttö ilmajäähdytteisessä koneessa
Mihin tahansa moottoriin ei etanolia voi käyttää polttoaineena. Pitää olla moottorinohjauksessa laajatoimisuutta siten että puhutaan lähes sadan prosentin takaisinkierrosta sillä moottorin pakokaasujen kemiaa seuraavat lambda-anturit jotka jäännöshapen määrästä kertovat moottorinohjaukseen ajantasaista tietoa millainen on palamisen tuotos.
Ei suositeltavaa viileillä säillä mutta helteellä ja kovassa ajossa, kun moottoriöljyn lämpötila on 100 - 140 astetta etanoli näyttää kykynsä. Toki sitä kuluu saman verran enemmän kuin on hintansa halvempaa.

Ennen ajoon lähtöä
Etanolia käyttäessäni annan moottorin käydä hetken tyhjäkäyntiä ennen kuin lähden liikkeelle. Näin ovat ehtineet lambda-anturit lämpenemään (Sähkölämmitteiset lambdat.) ja moottorinohjaus pääsee ajan tasalle mitä polttoainetta on käytössä. Sama tapahtuu bensiinilläkin paitsi bensiini käy lämpimämpänä niin ei tarvitse kovin odotella. Kunhan tallin ovet ovat kiinni niin voi lähteä ajoon.

Etanolin hyödyt
Tietenkin päästöt: luontoystävällistä sillä pakokaasu on pääosin vettä. Vaan se ei ole houkuttimeni vaan muut asiat: etanoli pesee niin tulpat kuin venttiilit, männänlaet, pakoputket ja palotilan sekä lambdat että katalysaattorit puhtaiksi noesta ja karstasta. Siksi en käytäkään sitä kuin silloin kun koen että on aika siivota kone sisältä. Mutta vain lämpöisellä säällä. Mielellään helteellä. Tehoa moottorista irtoaa bensiiniä enemmän.

Etanolin haitat
Kylmällä säällä sitä kuluu enemmän ja moottori käy liian viileänä eli voitelu ei toimi parhaiten. Kulutus on noin 10 - 15% suurempi kuin bensiinillä. Tosin etanoli on saman verran halvempaa.

Liki helteinen sää
Ajelin pikkuteitä ja kaupunkiajoa melkoisen matkan. Tankissa Re85. Moottori lämpesi hyviin lukemiin eli öljyn lämpötila ennen jäähdytintä jopa 130 astetta. Ennen en pelkällä Re:llä ole saanut moisia lukemia. Mutta nyt sain. Voin olla kokolailla varma että karstat ovat irronneet eikä moottoriöljyssä ole vettä liraustakaan. Huomenissa matka Kurikkaan. Siellä on motoristitapahtuma Canyon Campingillä. Säätila luvattu kohtuullinen eli mahdollisesti sadetta yöllä. Kuten Yyterissäkin mutta ei niin paljon vettä.